文/《自由飞行》
60多年来，比奇富豪（Beechcraft Bonanza）这款负有盛名的高性能单发机一直被誉为航空界的经典机型。自德事隆航空集团（Textron Aviation）接管比奇以来，该款飞机便被注入了新的活力。
来自德国通用航空先锋杂志的彼得·巴茨连同《自由飞行》（FlyingChina）杂志的同行参与了新型classic 的试飞。我们曾试着体验本款最新型号的飞机，它配备了上乘的玻璃座舱和高品质自动驾驶仪（带飞行指引仪）。
一直以来，Bonanza 都被认为是特别的。自1947 年问世以来，该款低翼飞机已迅速成为时髦和独特的代名词；但从另一方面来看，它也是价格昂贵的旅游飞机。这一局面至今都没有改变。其最新机型——G36 已上市，飞机标准配置包括集成式航电系统佳明G1000，该系统由两台10.4 英寸的彩色显示屏和相关处理器构成，均安置于仪表板后的机架内，便于操纵。标准配置还包括佳明Garmin 公司另一产品——数字自动驾驶仪GFC700。由于此款自动驾驶仪超越了传统的自控系统，制造商将其命名为“自动飞行控制系统”。
相较于名声大噪的显示屏，G36 在其他方面的创新也可圈可点。比如机舱内新增的侧板，使扶手加深，肘部空间增加了七英寸。机舱内部的隔音也在无形中得到了改进，且机舱的舒适度也大大提升。新增的门封更有效地降低风噪。更为平衡稳定的Hartzell 螺旋桨，可使300 马力的康帝（Conti）发动机产生的
震动降低。自2000 年以来，飞机采用重量相等的连杆和活塞，这一“特制版”稳固的六缸发动机确保了飞行顺畅。与原版机型A36 相比，最新版G36 唯一较为明显的改进则是采用了新型泡沫，这令飞机座椅更为柔软舒适。由于腰部得到更好的支撑，长途旅行变得更加舒适。座椅布局和以往一样，可选择摆设成Club 构型或朝前构型。雷管式螺栓易于拆卸，座椅构型更换变得快捷。各排座椅均向前对齐，旅客乘坐空间宽为94cm，高为91cm，延伸至驾驶舱门；在Club 构型中，双门设计使座椅空间宽达114cm 。
所有座椅均配备三点式自动安全带，后排座椅的靠背上设置了两个肩带。正因如此，座椅可以采取“其他方式”进行布置。所有头枕的高度均可调节，而且后排座椅的靠背可根据需要折叠放平。因此便于利用机舱后部的行李箱空间。
长达三个小时的除霜保护
尽管采用了皮革制品、原木饰条和侧壁上布置的织物饰品，但整个机舱内部看起来颇为传统。在驾驶舱内这种印象更为深刻。象牙色的控制角柄不由得使人联想到“美好的旧时光”，而且汽车的方向盘也惯用这种颜色。Bonanza 的外观则数十年如一日的保持原状，新一代的机型也只是在颜色上做了改变。
此款机型配有TKS 除冰装置，在飞行过程中可以应对未知的结冰状况。该装置可以去除挡风玻璃、机翼以及机尾前缘上的冰霜。螺旋桨叶片根部采用电力发热，左机翼前缘上的定向“冰灯”则使此设备更为完善。除冰液通过右机翼上的开口来供给。正常工作期间，满罐（26 升）的除冰液可以满足约三个小时的冰霜防护。在严重结冰的情况下，仍可维持一个小时。
机身强健如故，毫无改变，无需液压助力，仅需几秒便可实现电动收放。同时开缝襟翼救生浮具的电动操作简单易行，设有12°和30°两个段位。Bonanza 的一大特色是其大型的发动机整流罩襟翼。打开两个扣锁后，襟翼便可直立竖起。与常用的较小的检查孔盖相比，本机的检查孔盖有助于更彻底地检查喷油器。
稳稳踩下踏板便能轻松上升右机翼。机翼上的防滑保护范围较大，还可防止损坏机身的油漆。机组人员和乘客就坐后仍有足够宽敞的活动空间。客舱的最大宽度为107cm，飞行员座椅可以根据实际情况进行调节。与所有配置了玻璃座舱的飞机一样，仪表板通过显示器进行控制。右外侧垂直排列了三台必需的备用仪器，这样的设计在紧急情况下显然是不利的。此外，仪表板上还装配了液体罗盘。
G36 使用的均为“电子”仪器仪表，气动离心式已不复存在。即使是“应急- 地平线”也使用了（独立板式）蓄电池。如需要可提供中陆仪器，将其开启后可提供一小时的航姿信息。机上唯一的应急工具是照明灯：如夜间机上供电系统完全瘫痪，随机的闪光灯可照亮指南针、ASI 和高度计。
飞机配置了S 型模式综合收发器。选装设备包括L-3 通讯系统、防碰撞系统SKYWATCH497 以及Stormscope WX-500。此外，仅需18135 美元即可加配空调系统。如果加装此系统，空机重量将增加约30kg。
若电动增压泵设于最大燃料流“高”位，且气体和各制动杆均依据手册设置，则可以轻松启动300 马力的非涡轮增压喷油器。油压表及其他所有动力装置“仪器”均在多功能显示屏上可视。当发动机达到最低温度时，可以进行各类系统检测，而且在发动机冷却的过程中，仍可轻松查看计划的G1000 飞行路线。
低价带来的“物美价廉”
滑行前应检查航空电子设备和自动驾驶仪。测试范围应包括供应急地平线使用的备用蓄电池。通过运行调整片，可激活对“自动驾驶仪断开”按钮操作的检查，但调整过程应立即中断。如测试成功，将副翼调整片手动设置为空档，同时根据负荷情况，电动或手动将升降舵调整片设于“机头向上”位置（若只有前排座椅有乘客，设为6°，否则设为3°）。
经过一系列进一步测试后，松开停机制动器的T 型手柄，G36即可在跑道上顺利运行。机头前轮仅需一个4.17 米的半圆即可实现急转弯。
加满燃油（74 加仑，盛放于两个橡胶油箱内）后，我们驶入Kor trijk-Wevelgem（EBKT）并前往出发点24。由于机舱仅装载了170kg（仍在最高承重1662kg 之内），我们仍可以装载100kg。相对较低的机身重量和轻度结霜范围内的温度，保证启动状态良好。除此之外，我们几乎可以在海平面以及1038 hPa 的低气压区域飞行。
在1700转/ 分的转速下，发动机通过了测试，我们循例检查了螺旋桨调节器及点火电路的机能。 磁体测试期间，转速降幅不得超过150 转/ 分钟，点火电路间的最大容许差通常为50 匝。
启动时，将飞机设置为最高速度和最小螺旋桨桨距，使燃油流量达到预定值。到2000 英尺时，压力高达25.7 gph (97 l / h)。最后，查看压力、发动机转速、油压和油温，如均为绿色，则松开制动器，推出G36。
凭借“精益辅助”特性，实现经济效益
与性能对应的加速。得益于较轻的机身重量，70 KIAS（指示空速）下便可达到离地升空转速。N12PV 以7 度离开1800 余米的跑道，起飞高度可能高于300m。
我们将飞机初次爬升转速设置为100 KIAS（VY）1500 转/ 分。这张空对空的合影显示，我们正尾随一架先前启动的赛斯纳172 型飞机。根据此机型（具备相同的飞行特性）早前的飞行表现，我们领略了此款六人座飞机难以媲美的能力。只需14 分钟，便可在最高负载的情况下，飙升至 10000 英尺，而在这一过程中，仅消耗约5 加仑（100LL）的燃油。如果保养得当，此机型很少出现故障，其控制协调能力可谓非常均衡。
依据动力设定，该机在10000 英尺的高度可实现143-171KTAS 的转速（配合密闭式冷却襟翼）。在这种情形下，燃油消耗在9.8 至14.5 加仑的范围内。当飞行至6000 英尺时，巡航速度达到峰值。在处于ISA 条件下时，转速为 176 KTAS。通过佳明G1000 的精益辅助功能，可以轻松实现EGT 峰值所需的燃油值：仅需在多功能显示屏（MFD）上相继按下“发动机”、“精益”和“辅助”键，然后将动力设置为25 in.Hg 和2500 rpm，将飞机调整为需要的排气值即可。巡航常用的动力设置简单易记：25/2500, 23/2300，或出于节约燃油的目的，可设置为21/2100。
G1000 基于一台飞行参数计算机，此计算机与气压、静压系统及外界温度传感器连通。此外，还有一台航姿- 航向基准系统以及一套发动机的接口组件。后者可提供多功能显示功能，提取发动机和其他系统的数据。
两套综合化的航空电子组件（ 包括两台VHF 收发器、两台VOR/ ILS 和两台GPS 接收器），一台收发器、一个磁力计以及自动驾驶仪/ 飞行指引系统- 配合航空电子设备单元和佳明Garmin 自产的控制舵机- 构成了整支“幕后部队”。此机型的供电系统，能够同时支持两台100 和20A 的 28.5V 交流发电机和两个容量为10 和3.5 安时的24V 蓄电池。
恒速升降
通过MFD左侧的十余个按钮，对佳明Garmin 自动驾驶仪/ 飞行指引仪进行程控。此外，配备两个俯仰调整开关，即自动驾驶仪关闭按钮以及“控制轮转向”开关，均位于控制角柄左侧。
在GFC700的帮助下，您不仅可以使用惯用的系统（如VOR，ILS 和GPS）， 而且凭借源于广域增强系统（WAAS） 的升级版FAA，您在美国还可享有5000 余个带垂直引导（LPV，LNAV）功能的卫星仪器进场着陆系统。使用佳Garmin 高端设备，在无自动驾驶仪的情况下，也可实现飞行程序和航线等待。除自动修正风力外，还可实现垂直导航（VNAV）。而且在恒定空速下，可轻松增减所谓的“飞行高度层变化”（FCL）。
若通过按下AP 按钮启动自动驾驶仪，则偏航阻尼器（YD）将自动激活。如果只想启动偏航阻尼器而不使用自动驾驶仪，仅需按下YD 按钮。
如果您想要保持当前的高度，按下AP 和ALT 键即可。如果按下HDG 按钮，飞机便沿着方向指示器上的航线标物航行，而按下NAV 按钮，飞机则遵循设定的目标航线运行。
如果您想要匀速上升或下降，首先使用ALT 按键在主屏幕上设置目标高度。然后按下FLC 按钮，并在必要时按下“机头向上”/“机头向下”按钮。每个压力变化都将以1 海里/ 小时为单位改变当前速度。发动机功率应设置得当，您还可以选择按下“驾驶盘控制”按钮（CWS）进行设置，直到达到所需的速度为止。此外，动力设置应作相应的调整。
GFC 700 提供“超速保护”
以一定的垂直速度上升或下降的操作过程如下：通过ALT 键设置所需的速度水平，再频繁按下VS 按钮和“机头向上”/“机头向下”按钮。每个压力变化引起的上升或下降速度约为100 ft /min。当然您也可以配合使用CWS- 手动控制开关：按住开关，直到达到所需的上升或下降速度，再重新调整发动机的性能。
GFC700 还提供超速保护功能。当速度达到 190 KIAS 时，系统将确保G36 开启了整流罩。若速度回调至185 KIAS 以内，“超速保护”功能将再次关闭。
佳明Garmin的设备确保Bonanza 设备无需隐藏于喷气机设备后。超极航空电子设备（Super Avionics）采用标配并具备地形警告功能。支付额外金钱便可获得“安全滑行”以及“图表视图”的新功能，其中“图表视图”可用作特殊“IFR 运行”。总而言之，使用G36，飞行员会感觉“一切皆有可能”：愉快地手控飞行，或带着对先进飞行控制系统的信心进行飞行，使飞机平稳精确地飞行。
六人座给您带来自如的活动空间：可容纳三个人的VFR 范围（可达916NM），500NM的长途“飞行任务”平均只需2 小时54 分钟的时间。此外，其着陆距离在400m 以内，滑行距离约为250m（中等重量），您甚至可以使用短跑道着陆。通过向经典机型中引入最新的航空电子设备，比奇使G36 具出全新的吸引力。
关于红钻航空的比奇富豪G36 的几处答疑
1. G36在中国通航市场的产品定位是什么？主要用做什么用途？
答：富豪G36本身适用于广泛领域的飞行，包括私人飞行、短途商务、航空培训、通航作业等多种用途，侧重定位于结合私人驾驶的短程公务飞行和家庭出行为主，比如娱乐性的私人驾驶，家庭出行，公务飞行，包括自驾式的公务飞行等多种模式，由于其具有高可自驾性以及对于机场跑道要求较之大型喷气公务机低得多，尤其是在航程内的州县中小型机场之间的短途公务飞行应用广泛。
富豪G36宽敞的座舱空间，雍容质感的内部装饰，舒适的乘坐体验，贴心的商务配套设备让飞行变得轻松惬意,深入的诠释了中国通航市场公务飞行的更广泛深层次的概念。打个比方，如果从A城市到千里之外的B城市参加商务会议或者结伴出去旅行，那么乘坐这款飞机就非常合适，舒适的机舱环境能让乘客得到很好地放松，贴心的商务配套设备能让办公变得如此简单。在美国，律师和私人医生行业的从业人员普遍使用G36，因为律师需要经常处理不同地区的诉讼案，私人医生的客户也分散到不同城市，所以当他们使用比奇机型后，他们安排工作就会变得游刃有余，比奇帮助他们的工作变得高效得力。
中国蓬勃发展的经济形势必定会给富豪G36飞机带来巨大的市场潜力，所在中国通航市场的定位即突出其结合私人驾驶的短程公务飞行以及家庭出游，飞行爱好者的空中宝马，以及服务众多特殊行业的高频次公务飞行。
2. 富豪G36现在国内的进展如何？
答：目前，红钻通用航空已经获得民航局的筹建许可，我们也正努力争取在2015年的第四季度前完成筹建工作并投入运营。与此同时，我们的2架富豪G36都已正式生产完成，并已交付，红钻航空也积极进行宣传、展示。为了将富豪G36更好地推向亚洲市场，一方面，我们在国内寻求了一家大型民营航校，同时也是我们的合作伙伴托管我们的第一架富豪G36。另一方面，我们选择把另一架富豪G36托管在台湾的合作伙伴——前进航空。台湾通航市场的政策环境相对成熟，与美国FAA适航管理实现了有效对接，在台北、台中、高雄等各大城市之间以及离岛出行方面存在实际的飞行需求，环境上的宽松加上实际客户需求保证了业务的顺利开展，所以，我们共同联合进行台湾市场的推广。目前，客户在大陆和台湾地区均可体验我们的富豪G36飞机。
3. 富豪G36的竞争机型是哪些机型？相比有什么优势？
答：首先不得不承认在全球航空市场中任何同类型的飞机种类还是比较多的，我就不一一列举了。但是在大中华地区，红钻航空作为首家引入富豪G36飞机的企业，究其原因正是同类型的竞争机型基本没有。在大中华地区，在已经引进的近似座位数量的近似级别的机型中应该说基本找不到如富豪G36般，兼具如此诸多优势的机型，如可自驾性，雍容华贵的公务机内饰，舒适的座舱体验，对跑道要求简单的起降标准，高频次的课出勤率，低廉的运营成本等诸多优势的完美结合。这也正是红钻航空决心将该机型引进中国市场的主要动力。让我们简单回顾一下富豪G36的历史，它自其问世后，很快便成为活塞式单引擎飞机的“金标”，成为全球连续销售时间最长的单发可收放起落架的飞机，生产纪录已超过1.8万架，累计飞行超2000万小时，甚至于在全球市场可以说其同等类型的竞争机型也很少，作为一款短程超小型的涡浆飞机，G36称得上是无可匹敌的。
4. G36在国内的售后服务如何运行？
答：红钻航空不仅承接富豪G36飞机的销售工作，作为一家通航公司红钻航空同时提供针对富豪G36飞机的集咨询、托管、售后维修等一体化的模式为客户承接后顾无忧的一站式服务。另一方面，比奇飞机公司的中国区售后支持团队也有十余年的在华历史。相信两方面的结合将可为客户提供完全经验丰富且高效的，完善的售后保障。
5. G36是否考虑针对中国市场推出改装机型？
G36作为活塞式单引擎飞机的“金标”，这个传统一直沿用至今，是全球连续销售时间最长的单发可收放起落架的飞机，生产纪录已超过1.8万架，累计飞行超2000万小时。能够达到如此高的市场认可度，是经过漫长的市场验证和比较以及不断的研发更新而来的，所以在市场不断发展同时不断收集客户反馈的基础上，我们的设计研发部门会持续地进行产品更新、技术革新、完善设计等。红钻航空作为比奇飞机的用户、运营商以及厂家的合作伙伴，我们也会在飞机运行之后，从客户的角度，将其反馈、感受传递给研发部门，利用这种双重推进的模式，使得飞机的技术、运行理念等符合市场和客户的前沿需求。但就目前而言，G36飞机在中国市场中，很好地填补了短途公务飞行、通勤航空的空白当属超前之举。